pavel71

todle drží i tepelnej štít vejfuku a tam to řešim následovně velkoplošná podložka plus naklepnout pětku matičku a dotáhnout ještě se mi nestalo že by to upadlo :)

jo jo návod i s fotkama šoupni do sekce návody díky :palec:

ahoj já sehnal tu D2S od philipsu za 500 a návod na výměnu je tu,zmákneš to sám http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=22425 je lepší vyměnit oba a ted se omlouvám přehlíd sem se todle je návod na oktávii 1 leč u těch dvojek to bude podobný akorát se tam jen jinak vyndavá světlo a je jinej typ xenonu :)

Ty pětidrátový sou řídící a montují se do předních dveří Mají v sobe přepínací kontakty které informují ŘJ o stavu centrálu jestli je otevřen či zavřen a ty dvoudrátový se montují do zadních dveří tam se ovládá motorek centrálu tak že se na vstupu do něj otočí napětí

emulze na víčku je normální je to tím že se jezdí krátký trasy a sráží se tam vlhkost takže pokud nepozoruješ jinej problém jako lítání teploty,tlakování chladící soustavy,nelítá ti voda z expanzky,nestrácí se voda,chvílema to netopí tak neni jedinej důvod dělat těsněnípod hlavou,jen bys zbytečně vyhodil peníze jinak těsnění dle výrobce do 1500kč ,ale ta výměna neni jen o těsnění pod hlavou,je třeba dát i nový termostat,měli by se dávat nový šrouby do palice ,ta palice by se měla nechat porovnat na magnetce,měli by se dát nový gufera ventilů,já bych doporučil i nový těsnění pod sání a vejfuk no a pak už ta cena skáče jinak desítka se mi zdá taky hodně de to zmáknout i do sedmi záleží na tom kam to dáš

dnes po půl 3 odpoledne sem valil na Rakovník a potkal stříbrnýho jedničkovýho kombajna kousek od jesenický křižovatky jel docela svižně :D samolepa vzadu v pravo dole

co se týče těch zrcátek nedřív zkouknout káble v průchodce mezi dveřma a poté tapec dolů a dukladná kontrola konektoru řj oken dveří řidiče hnijou jak piny tak kontakty v samotným konektoru,zaměř se na žlutý drát s červeným pruhem mělo by v něm bejt stálé napětí zkus za něj zatáhnout zda ho nevysuneš z konektoru mě se stalo že uhnil tak že to nebylo vidět a až tím že sem ho vytáhl sem přišel na to kde je vlastně problém

je to ten samý kablík na který ti to zamkne centrál vozu ten prodlouženej impuls musí bejt mínusový !!

napadá mi že ti turbo sežralo olej a motor odešel do věčných lovišt koukals v jakým stavu sou rozvody?

skus nejdřív jestli ti neodešla spínací skřínka odpoj z ní konektor a propoj v konektoru plus 12V s drátem pro cívku startéru pokud to bude točit je to spínačkou

bude problém v řj jablotronu,já bych tu řj otevřel koukl jestli u relátek nejsou studené spoje pokud ne bude opálen silový kontakt relátka určeného pro to blikání

vyměn mikrospínač zámku kapoty motoru

otevřít kapotu motoru,nádobku naleznem na pravé straně na podběhu u rozvodů motoru otevřem víko nádržky,pokud to děláme po jízdě dáme pozor při otvírání neb nádobka je natlakovaná a tady je na každým z nás jak to udělá-bud si upustíme vodu ventilem na chladiči to sem zavrh zbytečně pracné nebo si z nádobky vytáhnem kapalinu injekční stříkačkou to sem taky zavrh jako zbytečně pracné nebo to uděláte jak já a vypustíte si to až po demontáži dané nádobky dále odpojíme elektrický konektor čidla hladiny nemrznoucí kapaliny a vycvaknem oba kablíky z držáků na nádobce dále odpojíme tu slabší hadici z nádobky dále povolíme dva torxi jenž drží samotnou nádobku nádobku si povytáhnem a sundáme si sponu z tý spodní hadice ted kapku operace - pokud sme si z nádobky nevypustili vodu je třeba si nejdřív k ruce připravit nějakou nádobu kam si po odpojení nádobky vylejem chladící kapalinu poté opatrně stáhnem hadici a ihned prstem ucpem vypouštěcí otvor tak aby nám kapalina nevytekla a taháme nádobku ven z vozu a vzápětí přelejeme kapalinu do připravené nádoby pokud to budeme dělat po jízdě je třeba počítat s vyší teplotou kapaliny takže abychom se nepopálili je třeba bejt bud kapku rychlý nebo použít k ucpání výpustního otvoru třeba kus hadru ted si připravíme novou nádobku nasadíme na výpustní otvor hadici a zajistíme sponou,poté uchytíme nádobku do vozu a utáhnem oba šrouby,dále nacvaknem konektor na hladinoměr a nacvaknem oba kablíky do držáků na nádobce a nandáme a zajistíme sponou tu vrchní hadici ted už jen dolejt do nádobky patřičné možství chladící kapaliny,zašroubovat víko a máme hotovo zavřem kapotu,startujem a odjíždíme

co sehnat zesílený pružiny aby to drželo vejš

nekdo tam dobastlil uni motorek takže já bych někde na vrakecu sehnal origo zámek a konektor s kabeláží,ten bych dle barev naletoval na origo elektroinstalaci a dal funkční origo zámek

co udělat návod a šoupnout do sekce návody ??

typuju že netrefil rozvody

http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=18627

já se stim setkal u fábie,opla zafiry a naposled hyundai santa fé a tam to nešlo ani pod 50T lisem musela se sehnat komplet nová těhlice a homokloub

povolit kolo,zvednout auto a podložit tak aby na nás nespadlo sundat kolo z brzdiče vycvaknem přítlačný pero dále si ze zadu na brzdiči vycvaknem krytky ted imbusem číslo 7 povolíme oba plovoucí šrouby odpojíme konektor hlídání opotřebení brzdových destiček a sundáme brzdič z brzdiče a třmenu sundáme brzdové destičky ted povolíme a sundáme třmen brzdiče dále povolíme zajištovací šroub brzdového kotouče a stáhnem kotouč dolů dále zatlačíme píst brzdiče z brzdiče vytáhneme oba plovoucí šrouby a ty očistíme a jemně máznem vazelínou,dále očistíme i to vedení plovoucích šroubů a já to též mažu tak aby ty šrouby chodili volně dále si očistíme a máznem třmen brzdiče dále si očistíme a máznem plochu náboje kola dále vemem nový brzdový kotouč ten odmastíme a namontujem ted si do brzdiče nacvaknem novou brzdovou destičku a namontujem třmen brzdy , do třmenu dáme druhou brzdovou destičku a namontujem brzdič nacvaknem do brzdiče zajištovací pero a zacvaknem konektor hlídání opotřebení destiček no a je hotovo ted jen nandat kolo,utáhnout a sundat z heveru a můžem se pustit do výměny na druhé strane

já myslím že ti správně nefunguje klapka přepínání vnitřní a venkovní cirkulace vzduchu,zustává otevřenej vnitřní okruh a pak se to mlží už sem to párkrát řešil tak že sem ručně zavřel vnitřní cirkulaci a otevřel tu venkovní a po té tu klapku odpojil z elektriky a je po problému

fota vložíš jednoduše dej použít ůplný editor a pak přidat soubory a po nahrání vložit do příspěvku zvládám to i já a to mám heslo můj počítač můj nepřítel :D

u oktávky stim šroubem problém nebejvá,já když měnim tlumiče tak to ani nesundavam z čepů,jen povolim a vyklepnu šroub na tý objímce pak jí majzlíkem roztáhnu a sklepu to z tlumiče,dále v motoru na podběhu povolim šrouby a tlumič de celej ven

no pokud to nejsou pojistky tak typnu na spínačku

mám 81kw pátým rokem s toho 4 roky čip a dá se říct že největší investice byly na počátku při koupi -rozvody,přihlášení,pojistka,ložisko v kole,náká elektrika pak byl léta relativní klid no a letos sem do toho zahučel za 35000 -nový Turbo neb repas sem nechtěl,těsnění pod hlavou,nechal sem rovnou zas udělat komplet rozvody,měnil sem ložisko v druhém kole,zadní tlumiče,novej fridex ,olej,filtr,jeden simering na diferáku plus novej olej převodovkya náký další drobnosti jo když se jezdí tak věci odcházej a já chci jezdit a mít to v pořádku naproti tomu máme už 4 rokem 1:6 74KW oktávku combi 2000 není to sice žádnej letec a jezdí sní většinou jen ta moje ale za poslední dva roky krom oleje,filtrů,předních destiček nic dělá mi to auto jen radost zatim vše je o tom na jakej kus natrefíš,jak se mu budeš následně věnovat a jak se budeš k autu chovat :) obecně platí čím víc se autu nakládá -volně přeloženo -jízda jako prase :D tím víc na něm věci odcházej :)