HONZAV1

Pokud na varovných blinkrech jedna strana nefunguje, tak bych spíš přemýšlel o páčce blinkrů, která je spjata jak s varovkami, tak pozičními světli, případně spínač varovek. Hlavní vypínač světel na to vliv mít nebude, si myslím.

Škoda, do Berlinga ty H4 homologaci nemají. Já musím objednat do SUPA ty H7, ale aby to nebylo trapné s dálkovými, tam budu muset taky vymyslet něco jiného, schváleného. Ale teď byly jiné finanční výzvy ... )

A co se třeba zeptat u prodejce, který ty řetězi nabízí, případně se podívat do návodu k obsluze, co výrobce vozidla povoluje ( a nebo u některých rozměrů přímo zakazuje)?

Víte, k čemu je denní svícení?

Na mínus pólu je konektor, který má právě hlídat stav nabití akumulátoru (doufám, že správně vysvětluji). Nejde to u auta, které má nezávislé topení, to by nespínalo.

Přes Vánoce jsem 17 dní se služebním Supem nejezdil, tak jsem měl obavu, jak v pondělí nastartuji. Chytnul v pohodě. Je pravda, že nemám nezávislé topení, takže mám odpojený konektor na baterce a tím odpojený startstop. Odběr je trvalý minimálně plašičkou kuny a co další netuším. Druhý Sup má baterku z 2018, a zatím drží i 3 týdny. Ale když byl ca dvouletý, tak jsem nenastartoval a pak odpojil konektor taky ... .

Já si myslím, že tam jsou svíčky jednobodové, mám trochu okno, nicméně rozhodně jsem z našeho "nového" auta jednobodové vyndával u byly jen nepatrně lepší, než ty Tvoje 😞 . Koukal jsem do konfigurátoru, jsou jednobodové. Mají do Citroena i přímo na LPG/CNG, ale je to raketa a myslím, že i nesmysl. Tehdy když jsem "podlehnul", tak to byly tuším Champion.

Já právě LPG v Citroenech mám. Jednou jsem na doporučení plynaře dal speciální plynové svíčky a žádný rozdíl jsem neviděl (stejně tak ještě kdysi u Lady). tak jsem se vrátil k NGK, najeto na nich statisíce km na LPG (samozřejmě pravidelná výměna po 30-40tis.)

Ale jestli jde o MB, tak není tam náhodou podtlaková vývěva - nebo jak se jmenuje zařízení na vytváření podtlaku. U benzinu (alespoň u atmosféry) se podtlak vytváří sám v sacím traktu.

Já nedám dopustit na NGK.

Teoreticky ještě poškozená hadice k posilovači brzd (podtlak).

Základní základní třeba Body 989 2K Vosk jedině Dinitrol 492 Vosk dutiny Dinitrol ML, Dinitrol 1000 Lemy: možností je hodně, stačí hledat, třeba: Lemy blatníku Škoda Octavia | Autodíly JIMO (autodilyjimo.cz)

Ta fólie tam je jako ochrana laku před odletujícími kamínky. Přiznám se, že jsem nikdy neviděl jinou než průhlednou. Pokud už bude muset jít dolů, doporučuji ji tam opět vrátit. Tohle lze opravit ještě jednou variantou - obrousit, řádně nabarvit (nejlépe nastříkat) penetrátorem koroze, dát vrstnu dvousložkové nejlépe epoxidové základní barvy, nebo dvousložkového plniče (obyčejný opravárenský plnič ve spreji to neudrží) a pak dát navrch plastové lemy ať už černé, nebo přelakované do barvy auta. To je řešení, kdy to nemusí k lakýrníkovi. Ty lemy se dají nalakovat i sprejem. Lepit polyuretanovým lepidlem. Známému jsem to dělal na Octavia 1 takto před 10ti lety a stále je to v pořádku (začalo to takto reznout, protože byl blatník opravován po nehodě)

Vyměňovat toto je holý nesmysl, pokud je to už nutné, tak se to řeší výměnou lemu a prahu. Bohužel to auto už je 10let staré, tak potřebuje péči, popsáno výše a hlavně nástřik dutin kvalitním přípravkem. Já třeba budu na jaře dělat řádnou antikorozní ochranu (dutiny+ exponovaná místa na S3 z 2018, protože si ho pár let chci nechat a nechci toto řešit, až tomu bude 10 let ... .

Pokud je to diesel, tak by se při otevřených dveřích řidiče mělo začít aktivovat žhavení. Nemůže být problém někde tady? Případně podávací čerpadlo.

Známý měnil volnoběžku asi 2 týdny zpět (diagnostikoval jsem mu to). Na volnoběh šly z motoru rány, jako by tloukly písty do ventilů. Po přidání plynu absolutně tiché, tak se to špatně hledalo ... .

Demontuje se staré těsnění :).

To nepůjdou, protože Škodovka 1,9 benzín nemá.

A není to třeba tím, že teď je chladněji a přestal být ideálním termostat? Proč to píšu, stalo se mi něco podobného na autě jiné značky a je to o přepínání LPG. Najednou jsem zjistil, že to nepřepne po 1km, ale po 5ti. Nedalo mi to, na budíku bylo nějakých 50°C, otevřu kapotu, šáhnu na chladič a trubky a vše teplé na těch ca 50°C. Auto jinak funguje v pořádku, po prohřátí se budík ustálí a vše se zdá OK. Druhý test byl u studeného auta nastartování a po pár minutách jsem již cítil, že hadice do chladiče se začíná oteplovat. A přesně, blbě to topí. Takže bych udělal tuto zkoušku jako první.

Je to celkem jednoduché. Koupit jiné světlo, nebo si "hacik" vyrobit z jiného plastu, nebo plechu a prostě ho tam na hmlovku priskrutkovať a pak celé šikovně namontovat, stejně se sundává mřížka.

DPF je určitě fabrické, nevypadá, že by bylo měněné (max. z jiného staršího auta). Pokud je výfuk taktoi čistý, tak bych asi nic neřešil.

Osobně si myslím, že pokud je na autě náprava s ABS, a je to funkční, tak není třeba nic objednávat, protože předpokládám, že náprava bude "unifikovaná" a díry na čidla ABS bude mít (pokud ne, tak "vyvrtat"), nebo sehnat jinou a náboje s kroužky se prostě přehodí.

Co tlaky ve válcích?

Všechny Octavia 1 po FL, u kterých jsem senzory dodělával ty díry naznačené měly, včetně 2010. Blbě se to ale hledá a pozor. Těch naznačení je tam myslím více a povedlo se mi u posledního auta dát ty senzory trochu níž, což není optinální!

Mám dva Superby 3 - první 2018 má halogeny a naklápění se řeší přes infotiment, což jasně, mechanika, ale překvapilo mě, že druhý 2022 má LED (standard) a ovládání je též mechanické. A potvrzuji, že ostřiky se dokupují, ani u LED nejsou ve standardu.